在這個(gè)把人熱得頭暈?zāi)X漲的7月，有一件事讓我們變得清醒，那就是“一切似乎都在互聯(lián)網(wǎng)化”。
7月22日，一則消息稱，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量已達(dá)6.32億，網(wǎng)民手機(jī)上網(wǎng)率高達(dá)83.4%，首次超越傳統(tǒng)PC上網(wǎng)率（傳統(tǒng)PC上網(wǎng)率80.9%）。這條被互聯(lián)網(wǎng)廣泛傳播的消息告訴我們，生活已經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)化。
同一天，另一條消息告訴我們，商業(yè)也在迅速互聯(lián)網(wǎng)化。工信部副部長(zhǎng)蘇波在解讀《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》時(shí)稱，只要有一定基礎(chǔ)、具備研發(fā)能力等條件，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也可以進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。
工信部部長(zhǎng)苗圩此前曾表示，汽車行業(yè)包括新能源汽車的發(fā)展，要高度重視互聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)和汽車行業(yè)的融合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí)也要重視商業(yè)模式創(chuàng)新，通過創(chuàng)新，突破目前充電樁建設(shè)方面的瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
等待多年，一朝花開。行業(yè)大門的突然開啟，讓領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大喜過望。
盡管全國(guó)規(guī)模以上的整車制造企業(yè)數(shù)量超過321家（2012年數(shù)據(jù)），但汽車制造堪稱中國(guó)管制最嚴(yán)格的行業(yè)之一，也是競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入壁壘最高的行業(yè)之一。這個(gè)行業(yè)不僅有極其稀缺的生產(chǎn)許可牌照，有難以搞定的資質(zhì)和資格，有擺在明處的資本和環(huán)保要求，還有極高的機(jī)械制造配套能力要求，營(yíng)銷渠道的壁壘也像銅墻鐵壁。
然而硅谷（注意，是硅谷而不是底特律）制造出來的特斯拉跑車，卻顛覆了中國(guó)汽車制造商所能認(rèn)知的大多數(shù)規(guī)則：它是行業(yè)新兵，造車史不足十年；它的管理者是外行，核心管理者更近于IT專業(yè)人士；它的主要資本來自于風(fēng)險(xiǎn)投資和證券市場(chǎng)；它拋棄了傳統(tǒng)能源，選擇電能作為動(dòng)力；它棄用汽車行業(yè)傳統(tǒng)的4S店銷售渠道，采用互聯(lián)網(wǎng)直銷模式。
特斯拉的橫空出世，還讓我們領(lǐng)略到作為一輛小型車的更多的細(xì)節(jié)創(chuàng)新：純電動(dòng)跑車的定位，極簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，提速快，充電時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)，在停車場(chǎng)設(shè)充電樁，控制系統(tǒng)使用便捷，隨時(shí)隨地享受互聯(lián)網(wǎng)帶來的樂趣……
用“蘋果理念”設(shè)計(jì)的特斯拉汽車，在每個(gè)體驗(yàn)點(diǎn)上都做到了極致。它超強(qiáng)的實(shí)用性、極致的細(xì)節(jié)以及獨(dú)辟蹊徑的營(yíng)銷方式，讓我們深刻地領(lǐng)悟到汽車業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的新思維。很多人在看過特斯拉后，會(huì)有這樣的自問：中國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)，到底是用信息化升級(jí)改造傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，還是用互聯(lián)網(wǎng)思維去重新定義汽車業(yè)？
從老百姓的愿望出發(fā)，所謂中國(guó)夢(mèng)，首先就是住房夢(mèng)、汽車夢(mèng)。與汽車業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)介入房地產(chǎn)業(yè)的時(shí)間比汽車業(yè)要早，介入產(chǎn)業(yè)鏈條比汽車業(yè)要寬。尤其是在銷售和數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，以易居中國(guó)為代表的房地產(chǎn)電商，早在幾年前就把房屋銷售的主戰(zhàn)場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化，把房地產(chǎn)整個(gè)行業(yè)的判斷建立在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上。
截止目前，谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車已路測(cè)多年，百度、蘋果、微軟、騰訊、阿里巴巴、華為等企業(yè)都發(fā)展了汽車電子或車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，雖然還沒有一家企業(yè)明確造車，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的觀點(diǎn)交鋒一直很激烈，更有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)覺得汽車行業(yè)早已落伍，急需顛覆。
與此同時(shí)，一些來自于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的大資金，早已深度介入房地產(chǎn)業(yè)，有些還成為房地產(chǎn)公司的實(shí)際控制人，比如盛大、聯(lián)想、方正、騰訊、搜狐、百度等。
盡管很多專家認(rèn)為汽車業(yè)的相對(duì)封閉性、多重壁壘和房地產(chǎn)業(yè)雄厚的資本、超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，令互聯(lián)網(wǎng)短期顛覆這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)有相當(dāng)大的難度，但上述事實(shí)已經(jīng)表明，“中國(guó)夢(mèng)”正在互聯(lián)網(wǎng)化；而隨著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)的迅速崛起，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所具備的兩個(gè)最為核心的優(yōu)勢(shì)——第一不差錢、第二愛創(chuàng)新，恰恰是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這個(gè)“外行”補(bǔ)足短板，迅速突破傳統(tǒng)行業(yè)壁壘和發(fā)展瓶頸的利器。
事實(shí)上，近年來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“跨界”到傳統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)展，已經(jīng)不是新聞。家電、手機(jī)、超市、快遞、銀行、金融等領(lǐng)域，到處都能看到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影。如今，在汽車和住宅這兩個(gè)難以輕易攻入的傳統(tǒng)領(lǐng)域，人們明顯感覺到互聯(lián)網(wǎng)呼嘯而至帶來的挑戰(zhàn)。就連一向強(qiáng)悍、沉穩(wěn)的任志強(qiáng)，近日也被“做互聯(lián)網(wǎng)的臭小子”刺激到：“以前還覺得自己是車輪上的油，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)已經(jīng)是車輪上的泥，要被淘汰了。”
刺激任大炮的一番話出自安居客的CEO梁偉平，其公開的邏輯是：房地產(chǎn)已經(jīng)到了另一個(gè)階段，從開發(fā)商和政府強(qiáng)勢(shì)，轉(zhuǎn)化到用戶強(qiáng)勢(shì)；從“有房子”，到“有更好的房子”；房屋也是產(chǎn)品，要讓用戶尖叫；在營(yíng)銷上，要和用戶互動(dòng)，讓用戶更早期參與成為粉絲；要為用戶提供終生全面的服務(wù)，房屋產(chǎn)品和服務(wù)也要快速迭代。
可以預(yù)見，大數(shù)據(jù)將使“按用戶需求造房”成為可能。互聯(lián)網(wǎng)化的房地產(chǎn)，其產(chǎn)業(yè)鏈可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和電商化，這其中包括設(shè)計(jì)、材料、裝修、電路管道、園藝、文化、零售和消費(fèi)等多個(gè)環(huán)節(jié)；房屋施工也將實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化，甚至可3D打??；互聯(lián)網(wǎng)甚至可以降低房產(chǎn)銷售的風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)陳舊資產(chǎn)的盤活，創(chuàng)新房地產(chǎn)盈利的模式。
一切都在互聯(lián)網(wǎng)化，房地產(chǎn)不會(huì)例外?，F(xiàn)在，用互聯(lián)網(wǎng)思維去重新審視房地產(chǎn)業(yè)，我們就有機(jī)會(huì)成為行業(yè)的領(lǐng)先者，做房地產(chǎn)業(yè)的特斯拉。
劉長(zhǎng)杰，男，1972年出生，內(nèi)蒙古赤峰人。內(nèi)蒙古大學(xué)國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)（90級(jí)）畢業(yè)，吉林大學(xué)項(xiàng)目管理工程碩士（MPM）?，F(xiàn)任《樂居周刊》總主筆，遼寧廣播電視臺(tái)特約評(píng)論員（“財(cái)智聊吧”，“理財(cái)這點(diǎn)事”），《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》特…
責(zé)任編輯：張娣
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